Kaikki merkittävät autonvalmistajat ovat tuomassa markkinoille sähköautoja ja ladattavia hybridejä. Ratkaistava kysymys on ollut sähköajoneuvojen lataaminen kerrostaloissa ja toimistoissa.
Sähköauto ladataan helpoiten siellä missä se on pysäköitynä pitkään: kotona ja työpaikalla. Parkkisähkö Oy tuo palvelun, jossa kaapelointi-investointi voidaan pitää erillään latauslaitteista, joiden teknologia kehittyy nopeasti ja joihin liittyvät tarpeet vaihtuvat.
Ensimmäinen laaja uutta tekniikkaa käyttävä järjestelmä on asennettu Helsinkiin Keskinäisen työeläkeyhtiö Varman pääkonttoriin, missä latausvalmius tuotiin koko halliin. Palvelu on tarjolla kaikille kiinteistön vuokralaisille.
Pysäköintialue voidaan jo rakennusvaiheessa kaapeloida pikaliittimin, jolloin jokaiseen parkkiruutuun saadaan latausvalmius. Latauslaitteita voidaan tuoda palveluna mihin tahansa ruutuun sitä mukaa kun sähköautojen määrä lisääntyy. Järjestelmä voidaan asentaa uudisrakennukseen ja vanhaankin kiinteistöön. Latauslaitteen saa palveluna, ja laitetta voi vaihtaa tarpeen muuttuessa.
– Tämä on ikään kuin sähköautoilun USB, joka mahdollistaa yhteensopivuuden kaikkien eri valmistajien välillä, toteaa Parkkisähkö Oy:n toimitusjohtaja Jiri Räsänen.
Suomen ensimmäinen kaksisuuntainen latauspiste asennettiin Helsingin Suvilahteen, Helenin aurinkovoimalan ja sähkövaraston yhteyteen. V2G (vehicle-to-grid) -latauspiste mahdollistaa paitsi sähköauton lataamisen, myös sen toimimisen sähkövarastona ja osallistumisen sähköjärjestelmän säätöön.
Suvilahteen tuleva julkinen kaksisuuntainen latauspiste on Helenin, Liikennevirran ja Nissanin yhteistyössä toteuttama. Vastaavanlaisia latausasemia ei tiettävästi vielä ole julkisessa käytössä muualla Euroopassa.
– V2G-latauspisteen avulla voidaan hyödyntää auton akkua osana energiajärjestelmää. Tulevaisuudessa sähköautot eivät ole enää vain verkon kuormia, vaan ne voivat toimia osana sähköverkkoa. Kaksisuuntaisen latauksen avulla sähköautojen akkuja voisi hyödyntää esimerkiksi sähköverkon häiriötilanteissa tai jo ennaltaehkäisemään häiriöitä. Helen testaa Suvilahden pilottikohteessa, miten V2G käytännössä toimii, sanoo yksikönpäällikkö Perttu Lahtinen Helenistä.
– Suvilahden latauspiste on osa mySmartLife-EU-hanketta. Suomi on maailman johtavia maita älykkäiden sähköverkkojen palveluissa. Helenille rakentamamme palvelu on osa Virran energiayhtiöille suunnattua kansainvälistä palvelutarjoomaa, toteaa liiketoimintajohtaja Elias Pöyry Liikennevirrasta.
Kun taloyhtiö päättää toteuttaa sähköautojen latauspistehankkeen, sen kannattaa selvittää yhtiön sähköjärjestelmän kunto ja kapasiteetti sekä se, ovatko autopaikat yhtiön hallinnassa vai osakkeilla hallittavia.
Espoolainen taloyhtiö joutui ongelmiin sähköautojen latausjärjestelmän hankintaprosessissa, koska latauslaitteet eivät olleet vaatimusten mukaisia. Aikaa ja reklamaatioita tarvittiin siihenkin, että urakoitsija ja latureiden toimittaja saivat laitteet toimimaan suunnitellusti.
Sähköautojen latauspisteet voidaan toteuttaa taloyhtiössä monella eri tavalla. Kysyimme Suomen Kiinteistöliitosta latausinfran eri vaihtoehdoista, kunnossapidosta ja kustannusten jakamisesta. Latausinfran toteutusta on syytä suunnitella jo ennen kuin tarve on akuutti.
Kiinteistöihin asennettavia sähköautojen latauslaitteita myytiin viime vuonna noin 30 000 kappaletta. Se on 13,3 prosenttia vähemmän kuin vuotta aiemmin. Hidaslatauslaitteiden myynti piti pintansa ja jopa kasvoi hieman.
Haluatko kommentoida artikkelia? Luo tunnus ja kirjaudu sisään.
Luo tunnus Kirjaudu sisään